{"id":10989,"date":"2022-07-01T11:50:06","date_gmt":"2022-07-01T09:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.newtonvaureal.com\/?p=10989"},"modified":"2022-07-01T12:06:07","modified_gmt":"2022-07-01T10:06:07","slug":"flexibilite-de-la-supply-chain-un-atout-pour-les-economies-denergie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newtonvaureal.com\/fr\/actualite\/nos-articles\/flexibilite-de-la-supply-chain-un-atout-pour-les-economies-denergie\/","title":{"rendered":"Flexibilit\u00e9 de la Supply chain : Un atout pour les \u00e9conomies d&rsquo;\u00e9nergie ?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"10989\" class=\"elementor elementor-10989\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ed0e9b8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"ed0e9b8\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-28b8520\" data-id=\"28b8520\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-d4bba44 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d4bba44\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-e356dab\" data-id=\"e356dab\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc9d18f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dc9d18f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Apr\u00e8s l\u2019appel de 3 grandes compagnies \u00e0 r\u00e9duire notre consommation d\u2019\u00e9nergie, posons-nous la question du r\u00f4le de la Supply Chain dans cette ambition. <br \/>Depuis quelques mois, nous voyons apparaitre parmi les KPI Supply Chain, les co\u00fbts li\u00e9s aux <br \/>consommations \u00e9nerg\u00e9tiques au m\u00eame titre que les co\u00fbts de stocks et les co\u00fbts de production. La <br \/>consommation \u00e9nerg\u00e9tique co\u00fbte de plus en plus cher aux entreprises, pour trois raisons. <br \/>Les entreprises sont p\u00e9nalis\u00e9es par une tendance de forte augmentation du prix de l\u2019\u00e9nergie, dont une des origines est la taxe carbone, composante de la taxe int\u00e9rieure, qui est pass\u00e9e de 7\u20ac\/tCO\u2082 en 2014 \u00e0 44,6\u20ac\/ tCO\u2082 actuellement, avec un objectif de 100\u20ac\/ tCO\u2082 en 2030.<br \/>Une deuxi\u00e8me p\u00e9nalisation est la perte de parts de march\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par un bilan carbone trop \u00e9lev\u00e9 tir\u00e9 par la consommation \u00e9nerg\u00e9tique. A moyen terme et peut-\u00eatre plus rapidement (moins de 5 ans ?), le bilan carbone et la neutralit\u00e9 des entreprises seront des orders qualifiers pour les entreprises, <br \/>un imp\u00e9ratif pour rester attractif sur les march\u00e9s. Ces derni\u00e8res souhaitent donc disposer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent d\u2019un bilan carbone de leurs produits, tangibles ou intangibles. L\u2019exemple des compagnies a\u00e9riennes qui viennent de lancer leur propres calculateur CO\u2082 (CO\u2082 Connect) accessibles \u00e0 leurs clients, illustre <br \/>bien cette tendance de fond. <br \/>Ainsi pour tenir les objectifs financiers de l\u2019entreprise, les Supply Chains sont mises \u00e0 contribution pour r\u00e9duire les consommations \u00e9nerg\u00e9tiques et minimer les co\u00fbts induits. Ils leur faut donc faire preuve de flexibilit\u00e9 pour trouver les meilleures combinatoires leur permettant d\u2019optimiser leurs consommations, aussi bien sur l\u2019amont que sur l\u2019aval (sur le Scope 3 du GHG Protocol). Comment s\u2019y prendre ?<\/p><p>\u00a0 <br \/>Le report modal prend toute son importance dans ces r\u00e9flexions.<\/p><p><br \/>Le transport est le secteur d\u2019activit\u00e9 qui contribue pour 31% des \u00e9missions de GES, constitu\u00e9 en quasi totalit\u00e9 par les transports routier, o\u00f9 les poids lourds comptent pour 24% Le transport routier de <br \/>marchandises reste pr\u00e9pond\u00e9rant avec 331 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres en 2019. De fait le secteur est sous tension, accrue par le d\u00e9veloppement des ZFE1. Tous les leviers techniques d\u2019am\u00e9lioration sont sollicit\u00e9s : changement de source d\u2019\u00e9nergie, changement de motorisation, modes de conduite.<\/p><p>Le transport ferroviaire de marchandises repr\u00e9sentait 32 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres en 2019. Sa part dans les \u00e9missions nationales des GES est minime. Le secteur est sous tension du fait de son ouverture \u00e0 la concurrence (24 op\u00e9rateurs de fret ferroviaire sur le territoire actuellement).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-ae2a1b3\" data-id=\"ae2a1b3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-72f2457 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"72f2457\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Si son maillage fig\u00e9, ses points de rupture de charge fixes ainsi que sa capacit\u00e9 contrainte n\u2019en font pas un mode de transport de marchandises privil\u00e9gi\u00e9 au premier abord, il pourrait se montrer plus attractif gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Etat dont l\u2019ambition est de doubler la part modale de ce mode de transport d\u2019ici 2030 dans sa strat\u00e9gie nationale pour le d\u00e9veloppement du fret ferroviaire.<br \/>La part du transport fluviale reste faible : sur les 373 milliards de tonnes-kilom\u00e8tres transport\u00e9es en <br \/>France en 2019, 89% l\u2019ont \u00e9t\u00e9 par la route, 9% par le train et 2% par le r\u00e9seau fluvial. Cependant elle a <br \/>progress\u00e9 de 4% en 2021 par rapport \u00e0 2020. Les \u00e9missions de GES de ce type de transport sont <br \/>n\u00e9gligeables au regard des autres modes (4 % des \u00e9missions du secteur transport en France). Selon <br \/>l\u2019ADEME, des \u00ab changements structurels forts \u00bb sont intervenus dans ce secteur d\u00e9montrant une volont\u00e9 de changement tr\u00e8s positive : hausses de la productivit\u00e9, du trafic conteneuris\u00e9 et de la <br \/>1 Zone \u00e0 Faibles Emissions, ex-Zones \u00e0 Circulation Restreinte : zones o\u00f9 la circulation de certains types de <br \/>v\u00e9hicules est plus ou moins restreinte selon le niveau d\u2019\u00e9missions<br \/>capacit\u00e9 moyenne ; dans le m\u00eame temps, des essais de migration vers des carburants alternatifs moins <br \/>polluants sont en cours, afin de r\u00e9duire les \u00e9missions. <br \/>Quant aux acteurs de la logistique du dernier kilom\u00e8tre, maillon incontournable du e-commerce et du <br \/>B2C, ils peuvent \u00eatre un des leviers pour faire baisser le bilan carbone des livraisons. Le transport de marchandises comptant pour 25% des \u00e9missions de CO\u2082 en ville, effectuer la livraison jusqu\u2019au client <br \/>\u00e0 l\u2019aide de vecteurs fonctionnant aux \u00e9nergies alternatives et\/ou renouvelables peut contribuer \u00e0 <br \/>r\u00e9duire le co\u00fbt carbone de la logistique urbaine.<br \/>S\u2019il existe des outils de pilotage op\u00e9rationnel, la flexibilit\u00e9 demand\u00e9e aux Supply Chains est bien d\u2019\u00eatre capable de rechercher la meilleure des solutions qui combine la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et le respect de la promesse de service. La recherche de solutions \u00ab agiles \u00bb capables de s\u2019adapter aux diff\u00e9rents <br \/>environnements (omni-canalit\u00e9, saisonnalit\u00e9 de la demande, diversit\u00e9 produits, &#8230;) repose d\u2019une part <br \/>sur la bonne connaissance des offres existantes et de leurs contraintes de mises en \u0153uvre (volum\u00e9trie d\u2019int\u00e9r\u00eat, d\u00e9lais, r\u00e9seaux existants, \u2026) et d\u2019autre part sur la capacit\u00e9 \u00e0 les combiner entre elles. Elles posent alors de d\u00e9bat de la complexit\u00e9 de leur pilotage op\u00e9rationnelle et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir les organisations dimensionn\u00e9es pour cela.<\/p><p>Votre Supply Chain est-elle organis\u00e9e pour cela ? Parlons-en !<\/p><p><span style=\"text-decoration: underline;\">Sources :<\/span> <br \/><em>-ADEME, Bilans GES<\/em><br \/><em>-Minist\u00e8re de la Transition Ecologique, Chiffres cl\u00e9s du climat, France, Europe, Monde, 2022<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab\u00a0Depuis quelques mois, nous voyons apparaitre parmi les KPI Supply Chain, les co\u00fbts li\u00e9s aux<br \/>\nconsommations \u00e9nerg\u00e9tiques au m\u00eame titre que les co\u00fbts de stocks et les co\u00fbts de production. 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