{"id":11813,"date":"2022-08-30T15:01:41","date_gmt":"2022-08-30T13:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.newtonvaureal.com\/?p=11813"},"modified":"2022-08-30T15:25:06","modified_gmt":"2022-08-30T13:25:06","slug":"lecon-de-strategie-dans-le-secteur-maritime-largent-abondant-lui-fait-pousser-des-ailes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newtonvaureal.com\/fr\/actualite\/nos-articles\/lecon-de-strategie-dans-le-secteur-maritime-largent-abondant-lui-fait-pousser-des-ailes\/","title":{"rendered":"Le\u00e7on de strat\u00e9gie dans le secteur maritime : l’argent abondant lui fait pousser des ailes"},"content":{"rendered":"\t\t
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Auteur : Philippe-Pierre Dornier<\/strong><\/p>

professeur ESSEC –<\/em> Pr\u00e9sident Newton. Vaureal Consulting<\/a><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Quand l\u2019argent coule \u00e0 flot, la question est de savoir quoi en faire. Les op\u00e9rateurs dans le domaine maritime sont confront\u00e9s \u00e0 cette question qui n\u2019est jamais la plus facile \u00e0 r\u00e9soudre. Mais il y en a de pires. La man\u0153uvre strat\u00e9gique de fixer un objectif et d\u00e9finir les moyens pour y parvenir, si elle est toujours risqu\u00e9e, est n\u00e9anmoins plus facile \u00e0 mener dans les p\u00e9riodes d\u2019abondance qu\u2019en p\u00e9riode de vaches maigres. Le monde maritime offre actuellement de beaux exemples de ces mouvements strat\u00e9giques d\u2019ampleur, men\u00e9s rapidement et qui changent le panorama du secteur.<\/div>
\u00a0<\/div>

Un niveau de profil hors normes<\/h3>

Prenons tout d\u2019abord l\u2019exemple des compagnies maritimes qui ont men\u00e9 au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es un mouvement de concentration intensif en se rachetant les unes les autres, au profit des quatre plus importantes aujourd\u2019hui :\u00a0Maersk<\/a>, MSC,\u00a0CMA CGM<\/a>\u00a0et Cosco. Les circonstances des deux derni\u00e8res ann\u00e9es et les d\u00e9r\u00e8glements pand\u00e9miques leur font vivre une p\u00e9riode d\u2019Eldorado, comme jamais elles n\u2019auraient pu l\u2019esp\u00e9rer. Malgr\u00e9 les investissements importants pour adapter la motorisation de leurs navires aux nouvelles normes IMO anti-pollution, r\u00e9duisant drastiquement leurs \u00e9missions en souffre, elles ont su g\u00e9n\u00e9rer un niveau de profit hors normes. Maersk, qui, il y a peu, \u00e9tait le premier armement maritime, a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 surpass\u00e9 par MSC en termes de capacit\u00e9 conteneurs, et a r\u00e9alis\u00e9 en 2021 un chiffre d\u2019affaires en progression de 55 % (54,4 milliards d\u2019euros) avec un b\u00e9n\u00e9fice de 15,8 milliards d\u2019euros. CMA CGM n\u2019est pas en reste. Son profit en 2021 a \u00e9t\u00e9 de 18 milliards d\u2019euros alors que son chiffre d’affaires en 2019 \u00e9tait encore de 26 milliards\u2026 et que les b\u00e9n\u00e9fices cumul\u00e9s de 2008 \u00e0 2018 ont \u00e9t\u00e9 d’un milliard.<\/p>

CMA CGM : l\u2019int\u00e9gration de la cha\u00eene de valeur logistique<\/h3>

Mais que faire de cette manne inesp\u00e9r\u00e9e ? Continuer la concentration du secteur est peu probable, celui-ci \u00e9tant tr\u00e8s largement oligopolistique. Les trois premi\u00e8res compagnies maritimes p\u00e8sent les deux tiers du trafic maritime mondial de conteneurs et l\u2019organisation mise en place sous forme d\u2019alliance n\u2019am\u00e9liore pas la situation concurrentielle. CMA CGM est membre de Ocean Alliance avec OOCL, China Cosco Shipping et Evergreen.<\/p>

Les moyens financiers dont elle dispose \u00e9tant ce qu\u2019ils sont, CMA CGM conduit son \u00e9volution strat\u00e9gique en quittant son r\u00f4le de tractionnaire maritime pour devenir un int\u00e9grateur supply chain. Elle est donc amen\u00e9e \u00e0 se diversifier vers d\u2019autres m\u00e9tiers agissant sur la cha\u00eene de flux. En sch\u00e9matisant, un porte-conteneurs CMA CGM en provenance de Chine contient, en nombre de conteneurs, 9 % de jouets, 19 % de pi\u00e8ces automobiles, 22 % de chaussures et de v\u00eatements, 11 % de produits \u00e9lectroniques\u2026 Partant de ce constat, CMA CGM s\u2019achemine vers une offre door-to-door, par grands secteurs, ajoutant \u00e0 son m\u00e9tier de base l\u2019ensemble des op\u00e9rations avales sur lesquelles l\u2019entreprise n\u2019intervenait pas originellement.<\/p>

Le chemin avait commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019ouvrir en 2019 par l\u2019acquisition du prestataire logistique Ceva. Puis est venue l\u2019opportunit\u00e9 de\u00a0l\u2019acquisition de Gefco cette ann\u00e9e<\/a>. L\u2019op\u00e9rateur des chemins de fer russes RZD ne pouvait rester actionnaire de Gefco. CMA CGM a rachet\u00e9 ses 75 % et les 25 % qui restaient toujours entre les mains de Stellantis. Vu la part repr\u00e9sent\u00e9e sur ses portes conteneurs par les pi\u00e8ces automobiles (19 %) cette acquisition prend tout son sens pour proposer une ma\u00eetrise int\u00e9gr\u00e9e d\u2019un flux de pi\u00e8ces automobiles mondial. Et dans le domaine du commerce \u00e9lectronique, pourquoi ne pas faire Amazon \u00e0 l\u2019envers\u2026 Avec sa filiale New Oxatis, entreprise de taille encore modeste (10 millions d\u2019euros de CA), CMA CGM offre une place de march\u00e9 aux entreprises pour distribuer leurs produits. Pour parfaire l\u2019offre, CMA CGM a ainsi acquis (\u00e0 51 %) le sp\u00e9cialiste du dernier kilom\u00e8tre, Colis Priv\u00e9, auquel est venu s\u2019ajouter la majeure partie des activit\u00e9s de l\u2019Am\u00e9ricain Ingram Micro (1,7 milliard d\u2019euros de CA) d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la prestation logistique dans le e-commerce. Ainsi, Ceva, par acquisitions successives, est en passe de devenir l\u2019un des cinq premiers prestataires logistiques mondiaux.<\/p>

La strat\u00e9gie de CMA CGM est comparable \u00e0 celle d\u2019un traiteur qui, pour accroitre son offre de valeur et simplifier l\u2019expertise client, ach\u00e8terait des centres de r\u00e9ception pour organiser des mariages, des h\u00f4tels pour loger les invit\u00e9s, des salons du mariage pour inciter les gens \u00e0 se marier\u2026 Stimuler quand cela est possible le march\u00e9 le plus en amont possible et apporter une prestation \u00ab one stop shopping \u00bb en mati\u00e8re de logistique. C\u2019est une strat\u00e9gie risqu\u00e9e en termes de diversification pour deux raisons. Si la consommation venait \u00e0 s\u2019effondrer, c\u2019est l\u2019ensemble des m\u00e9tiers qui seraient touch\u00e9s en m\u00eame temps et qu\u2019il faudrait pouvoir soutenir. Et le risque est r\u00e9el de ne pouvoir se maintenir au meilleur niveau de comp\u00e9titivit\u00e9 par rapport \u00e0 des acteurs rest\u00e9s sp\u00e9cialistes d\u2019un seul maillon de la cha\u00eene.<\/p>

DP World : d\u2019op\u00e9rateur portuaire \u00e0 int\u00e9grateur logistique<\/h3>

L\u2019int\u00e9gration de la supply chain pour limiter la complexit\u00e9 des interfaces et accro\u00eetre la valeur vendue aux clients, est la norme strat\u00e9gique dans l\u2019univers maritime. DP World a r\u00e9alis\u00e9 10 milliards de dollars de CA en 2021, dont 45 % dans les op\u00e9rations conteneurs. Entreprise duba\u00efote, avec un m\u00e9tier originel d\u2019op\u00e9rateur de terminaux portuaires, DP World s\u2019affirme, elle aussi, comme un int\u00e9grateur de la supply chain. Elle est venue en quelques ann\u00e9es d\u00e9ployer des solutions de transport routier (6 000 camions) et ferr\u00e9 desservant toute l\u2019Europe, s\u2019appuyant sur un r\u00e9seau d\u2019entrep\u00f4ts et d\u2019activit\u00e9s de prestations logistiques. Dans cette course, DP World a pris deux axes diff\u00e9renciateurs par rapport \u00e0 la concurrence. Elle s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e dans le d\u00e9veloppement concomitant de zones franches. Un moyen de se positionner le plus en amont possible sur les cha\u00eenes de valeur, \u00e0 la racine du flux. Par ailleurs, elle a consenti des investissements technologiques tr\u00e8s importants, mettant en place des terminaux portuaires compl\u00e8tement automatis\u00e9s.<\/p>

Le monde maritime est dans cette p\u00e9riode b\u00e9nie o\u00f9 l\u2019argent coule \u00e0 flot. Cela ouvre un espace de libert\u00e9 important pour rendre possible des visions. Les autres secteurs de la logistique ont moins b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de cette situation et, \u00e0 leur d\u00e9triment, ils voient l\u2019univers maritime \u00e9largir son core business par l\u2019int\u00e9gration de la cha\u00eene valeur au prix de multiples achats. La question est aujourd\u2019hui d\u2019amortir l\u2019atterrissage, lorsque les prix du fret redeviendront plus sages. Les compagnies maritimes s\u2019attachent d\u00e8s maintenant \u00e0 tenter de mettre en place, avec leurs principaux clients, des solutions leur garantissant une meilleure fiabilit\u00e9 \u2013 dans un cadre de prix ma\u00eetris\u00e9s \u2013 que celle connue depuis trois ans. Ainsi, au moment des crises qui ne manqueront pas de surgir, peut-\u00eatre ne verra-t-on pas revendu ce qui est aujourd\u2019hui achet\u00e9. Et esp\u00e9rons que le mot int\u00e9gration prendra une forme qui permettra d\u2019aller au-del\u00e0 de l\u2019empilement et de la juxtaposition.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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