{"id":4820,"date":"2020-10-27T13:03:00","date_gmt":"2020-10-27T12:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/newton-vaureal.com\/?p=4820"},"modified":"2021-08-24T16:21:09","modified_gmt":"2021-08-24T14:21:09","slug":"automatisation-robotisation-le-sens-de-la-responsabilite-sociale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newtonvaureal.com\/fr\/actualite\/nos-articles\/automatisation-robotisation-le-sens-de-la-responsabilite-sociale\/","title":{"rendered":"Automatisation, robotisation : le sens de la responsabilit\u00e9 sociale"},"content":{"rendered":"\t\t
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Alors que les sujets de l’automatisation et de la robotique<\/a> se d\u00e9veloppent en entrep\u00f4t, ceux-ci ne doivent pas passer sous silence la question de l\u2019emploi et de la requalification des postes, rappelle Philippe-Pierre Dornier, professeur \u00e0 l’Essec et pr\u00e9sident de Newton.Vaureal Consulting.<\/strong><\/p>

Automatisation, robotisation : si le second sujet est encore en cours de discussion sur ses modalit\u00e9s de d\u00e9ploiement, le premier n\u2019est aujourd\u2019hui plus d\u00e9battu, ces technologies \u00e9tant devenues des ressources comme d\u2019autres, et une mani\u00e8re de mettre en \u0153uvre les process op\u00e9rationnels. Le transport s\u2019y pr\u00e9pare \u00e0 grande \u00e9chelle, des d\u00e9ploiements en univers \u00ab clos \u00bb \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s. Volvo Truck a ainsi lanc\u00e9 une solution de camions autonomes sur des sites miniers en Norv\u00e8ge pour la soci\u00e9t\u00e9 Br\u00f8nn\u00f8y Kalk AS. Mais c\u2019est l\u2019entreposage qui b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle avec de nombreux sites dont l\u2019automatisation recouvre tout ou partie de la r\u00e9ception, de l\u2019entr\u00e9e en stock, de la pr\u00e9paration, du conditionnement et du chargement des camions, auxquels il faut ajouter les op\u00e9rations de support que sont les contr\u00f4les qualit\u00e9, les inventaires, la s\u00e9curisation des lieux. Enfin, se pose en toile de fond le contexte nouveau apparu depuis la grande rupture du confinement. Car si le monde ne va pas changer en un clin d\u2019\u0153il (quoique\u2026 le transport a\u00e9rien de voyageurs), des ruptures fortes vont se concr\u00e9tiser. Les mois \u00e0 venir ne vont-ils pas \u00eatre un acc\u00e9l\u00e9rateur de l\u2019automatisation\/robotisation, actant ainsi d\u2019une nouvelle relation au travail instaur\u00e9e de mani\u00e8re massive, et quand cela est possible avec le t\u00e9l\u00e9travail ?<\/span><\/p>

Le devenir des personnes remplac\u00e9es par des robots<\/b><\/h2>

La conduite d\u2019un projet d\u2019automatisation des op\u00e9rations logistiques<\/a> n\u2019est pas le sujet du d\u00e9bat. C\u2019est certes une question cl\u00e9 pour \u00e9viter les d\u00e9convenues li\u00e9es \u00e0 des investissements \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 des risques op\u00e9rationnels forts. Mais nous ne pouvons pas passer, collectivement, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un d\u00e9bat de fond, qui est celui de l\u2019emploi. J\u2019aime \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter que le temps pass\u00e9 dans les entrep\u00f4ts m\u2019a rendu ami de l\u2019automatisation et de la robotisation. La sophistication continue des mod\u00e8les traditionnels de pr\u00e9paration de commandes, le pick-to-light ou le voice picking, m\u2019ont toujours donn\u00e9 le sentiment d\u2019une r\u00e9trogradation du pr\u00e9parateur de commandes vers un \u00e9tat de robot. Les organisations en good-to-man, dans lesquelles le pr\u00e9parateur est plus statique, les produits venant \u00e0 lui, n\u2019y changent pas grand-chose. Aller au bout de la d\u00e9marche, et franchir la fronti\u00e8re, en rempla\u00e7ant ces pr\u00e9parateurs.trices par des robots est finalement salutaire pour le genre humain. La question si souvent pos\u00e9e en termes g\u00e9n\u00e9raux est de s\u2019interroger sur le devenir des personnes remplac\u00e9es par des robots.<\/p>

Revenons aux r\u00e9alit\u00e9s chiffr\u00e9es. La logistique op\u00e9rationnelle repr\u00e9sente \u00e0 peine plus de 7 % des effectifs salari\u00e9s priv\u00e9s en France. Pour mettre les chiffres en perspective, l\u2019automobile p\u00e8se pour 1 % et le bancaire pour un peu moins de 2 %. Les effectifs du transport et de l\u2019entreposage, sur les donn\u00e9es disponibles les plus r\u00e9centes de 2018, sont de 1,399 million de salari\u00e9s (\u00e0 comparer au 19,7 millions de salari\u00e9s dans le secteur priv\u00e9) dont 419 000 personnes travaillant dans le transport routier et 120 000 dans l\u2019entreposage. Au cours des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, les effectifs dans le transport routier ont augment\u00e9 de 17 % alors que ceux dans l\u2019entreposage ont cr\u00fb de 54 %, avec depuis 2014 une croissance annuelle moyenne de + 3,4 %. \u00c0 ces chiffres il faut ajouter les int\u00e9rimaires qui sont 97 000. De plus, cette population a deux caract\u00e9ristiques sensibles. Elle est d\u2019abord \u00e2g\u00e9e, avec une moyenne de 43,4 ans, un peu au-dessus de l\u2019ensemble des salari\u00e9s du secteur priv\u00e9 (40,9 ans). Le pourcentage des salari\u00e9s de plus de 50 ans est de 30 % alors que la moyenne du priv\u00e9 est de 25 %. En 2018, un tiers des effectifs avait moins de 40 ans, aujourd\u2019hui, c\u2019est un quart\u2026 Ensuite, c\u2019est une population peu form\u00e9e qui dispose d\u2019un faible bagage et d\u2019un savoir-faire technique limit\u00e9. Enfin, les m\u00e9tiers de la logistique, il faut en convenir, ne sont pas tr\u00e8s attractifs. L\u2019embauche dans le secteur des transports est devenue un point tr\u00e8s sensible. Le taux d\u2019int\u00e9rimaires tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 dans les op\u00e9rations logistiques s\u2019explique en partie par le fait que d\u00e8s qu\u2019on trouve mieux, on s\u2019en va. La reconversion de ces personnes plut\u00f4t \u00e2g\u00e9es, faiblement qualifi\u00e9es et souvent peu motiv\u00e9es, va poser un r\u00e9el probl\u00e8me. Certains \u00e9voquent la reconversion de ces personnels soit dans la production des mat\u00e9riels d\u2019automatisation et de robotisation, soit dans leur maintenance. Leur qualification sera un frein r\u00e9el pour migrer vers des emplois nouveaux.<\/p>

Accompagner la nouvelle carri\u00e8re des op\u00e9rateurs de la logistique<\/h2>

Le constat est pos\u00e9 : nous sommes face \u00e0 une population professionnellement tr\u00e8s fragile. Devons-nous alors user du bon vieil argument qui consiste \u00e0 dire que nous ne ma\u00eetrisons pas le \u00ab syst\u00e8me \u00bb et que nous ne pouvons que regretter de voir les choses se faire ainsi ? O\u00f9 pouvons-nous agir ? Ce qui diff\u00e9rencie fortement les soci\u00e9t\u00e9s civilis\u00e9es des soci\u00e9t\u00e9s barbares, c\u2019est que les premi\u00e8res ont d\u00e9cid\u00e9, quel qu\u2019en soit le prix, d\u2019aller dans le sens de la protection des plus faibles. Certes, faut-il encore convenir de la limite \u00e0 partir de laquelle une personne est dans une situation de faiblesse. Il y a des choix contraints, par des lois, par des r\u00e9glementations et les contr\u00f4les qui vont avec. Et il y a des choix voulus par chacun, qui tiennent au champ des valeurs qui nous sont propres et que nous souhaitons partager. Nous voici donc au c\u0153ur de la responsabilit\u00e9 soci\u00e9tale qui n\u2019est pas une question sous-trait\u00e9e \u00e0 des organisations sp\u00e9cialis\u00e9es mais qui doit \u00eatre aujourd\u2019hui du ressort de chacun. Sur notre cas d\u2019esp\u00e8ce, que faisons-nous pour pr\u00e9parer cette grande mutation et ne pas en laisser uniquement le soin \u00e0 la collectivit\u00e9, et a posteriori ?<\/p>

Aujourd\u2019hui une improbable opportunit\u00e9 se pr\u00e9sente. Si le secteur des op\u00e9rations logistiques a plut\u00f4t moins d\u00e9bray\u00e9 que d\u2019autres secteurs pendant le confinement, ses salari\u00e9s, comme tous, ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un temps extraordinaire propre \u00e0 se poser des questions de vie. Il ne faut pas s\u2019illusionner. Une bonne partie des gens travaillant en entrep\u00f4t n\u2019ont pas fait le choix de leur vie professionnelle. Nombreux sont les gens qui ont le bonheur d\u2019avoir un travail qu\u2019ils ont \u00ab plut\u00f4t \u00bb choisi. Mais nombreux sont aussi ceux qui le subissent. Attachons-nous aux personnes et non pas aux plans de reconversion. D\u00e8s aujourd\u2019hui, ayons l\u2019\u00e9nergie et le courage d\u2019engager les ressources n\u00e9cessaires pour accompagner, maintenant, la seconde partie de la carri\u00e8re professionnelle de nombreux op\u00e9rateurs de la logistique. Ils ont des comp\u00e9tences que le champ clos dans lequel ils ont \u00e9volu\u00e9 n\u2019a souvent pas permis de r\u00e9v\u00e9ler. Aidons-les \u00e0 construire les ponts qui vont les conduire vers des univers de travail nouveau. Cela r\u00e9clame des moyens. Mais que sont-ils par rapport \u00e0 la satisfaction d\u2019accompagner des personnes vers une renaissance et les emp\u00eacher de subir des moments de ruptures professionnelles par trop violents ?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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