11 259 dollars (spot). C’est le prix, au 17 septembre, pour expédier un conteneur de l’Extrême-Orient vers la côte est américaine. Un chiffre en hausse de 324,7 % depuis fin février.
Selon Xeneta, relayé par FreightWaves et IndexBox, les taux spot sur les routes Extrême-Orient vers les États-Unis se rapprochent des records de la pandémie (12 683 dollars en janvier 2022), sous l’effet de la crise du détroit d’Ormuz qui perturbe les routes maritimes mondiales depuis plusieurs mois. Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, confirme que la hausse touche aussi bien la côte ouest (+324 %) que la côte est (+325 %).
(nota la situation en revanche semble se tasser et reculer pour les prix Asie-Europe)
Ce n’est pas la première fois en quatre ans que le fret maritime mondial est déstabilisé par la fermeture ou la mise sous tension d’un point de passage stratégique. Et ce ne sera probablement pas la dernière.
Pour une direction supply chain, la leçon opérationnelle n’est pas de réagir à chaque crise, mais de sortir du mode réactif : scénarios de sourcing alternatifs déjà chiffrés, stocks de sécurité recalculés, prise en compte d’un coût de transport volatil plutôt que constant dans les calculs à coût complet, diversification des routes testée avant la prochaine tension, pas pendant.
Votre #S&OP intègre-t-il aujourd’hui un scénario de choc fret maritime, ou découvrez-vous la hausse des taux à la facture ? ⚓
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Newton.Vaureal Consulting – Cabinet de conseil en logistique et supply chain management – Paris