Semaine de la Mobilité (2/6)

🚆 Décarboner un transport routier ne veut pas toujours dire remplacer les camions par des trains.
Depuis 2020, le fret ferroviaire suscite un regain d’intérêt, avec l’ambition partagée par les acteurs du secteur de doubler sa part modale en France d’ici 2030. Mais le report modal n’est pas une conviction dogmatique : c’est un arbitrage économique et environnemental, à poser flux par flux.

📌Cas client : pour un gestionnaire d’infrastructures ferroviaires, nous avons développé un simulateur permettant d’évaluer, pour un flux donné, l’impact à 5 ans d’un report vers le ferroviaire ou le combiné : évolution du coût de transport, tonnes de CO2 évitées, nombre de camions retirés de la route. Les tarifs routiers s’appuient sur un benchmark de marché, les émissions sur la base de données officielles de l’ADEME, pour que chaque simulation reste vérifiable, actualisable et comparable.
Le report modal n’est donc pas une conviction à appliquer partout : c’est un calcul, flux par flux, qui indique où il devient pertinent.
Avez-vous déjà chiffré, flux par flux, le seuil à partir duquel le report modal devient pertinent chez vous ?

🌿Durant la Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre, Newton.Vaureal Consulting vous partage chaque jour un levier différent sur la réduction de l’empreinte carbone.
Des leviers concrets pour concilier décarbonation et maîtrise des coûts logistiques ?
Échangeons ➔ contact@newtonvaureal.com

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